【亚洲周刊】新能源汽车成战略性产业，你懂背后之意吗？

习近平夫妇出席巴黎全球气候峰会之际，北京被雾霾吞噬，空气质量指标PM2.5浓度12小时内增长十倍，当局首次发布橙色空气重污染预警。北京重污染源中机动车排放占比较大，为了减排，当局已把新能源汽车定位为国家战略性产业。

习近平出席巴黎全球气候峰会

2015年9月下旬，习近平出访美国，随同出访的有两块「压舱石」，即六位中国地方首脑和十五位中国企业家组成的「科技天团」，这给习近平在美国一周增添不少底气。习近平访美期间，一个重要项目是中美省州长论坛。在西雅图，中国浙江省长李强，以及四川、北京等六省市高官与美国五位州长共同举行第三届中美省州长论坛，论坛议题是「清洁技术与经济发展」。

引人关注的是，李强访美前一个多月，考察位于杭州市余杭经济技术开发区五龙集团下辖长江电动汽车核心工厂。五龙集团主席曹忠、副主席苗振国、运营总裁陈言平分别介绍了长江电动汽车核心工厂的总体概况、产品的先进性、绿色智能制造以及国内国际两个市场的战略布局，李强不时询问相关细节。李强说，新能源汽车产业前景看好、潜力巨大。他说：「环保、电子、高端装备制造是浙江着力培育的大产业，新能源汽车将三者恰如其分的结合在了一起。长江汽车要抓住新一轮科技革命和产业变革机遇，把握新能源汽车发展机遇，争取在未来新能源电动汽车高端领域，让中国乃至浙江占有一席之地。」

中国浙江省长李强陪同习近平出席第三届中美省州长论坛

 

机械车和电动车将开始此消彼长

据悉，长江汽车是针对电动汽车的电气化特点全新开发的产品，其安全性、可靠性、舒适性、经济性等指标，大大优于目前国内其他传统燃油汽车企业的改装型电动汽车产品，长江电动汽车的轮边电机桥、动力电池总成、电控系统等「三电」核心技术，都自主知识产权且达国际一流水平。

香港五龙电动车（集团）有限公司主席曹忠11月接受访问时说，机械车和电动车此消彼长，在十到十五年里分四个阶段。第一阶段，是电动车创新，向传统车学习的过程。从整个市场份额看，电动车5%都不会到。第二阶段，在电动车细分市场里，做合适的电动车进入汽车市场，作为传统车固定消费者的一个补充，即电动车是传统市场的补充阶段，大约占市场份额10%。第三阶段是电动车和传统车并列，是兄弟而共同双赢，满足消费者需要，电动车占市场份额可能是30%。第四阶段可能就是超过50%，就如同iPhone4一样，前几代iPhone都没达到，到了第四代才有这效果。电动车发展到第四阶段，传统车就会走向历史，当然我们对历史要尊重，要向传统车敬礼。这四个阶段，到最后就一下子超过50%，当然这可能是十到十五年之后的事情，电动车需要一个磨合过程。

香港五龙电动车（集团）有限公司主席曹忠

新能源车是未来的发展方向，已经成为不争的事实。在中国大陆，新能源汽车正呈现前所未有的爆发力。

以主力军的姿态，成为中国新能源汽车的中流砥柱的五龙，其集团主席兼执行董事曹忠功不可没。

秋末，在位于湾仔华润大厦的五龙集团香港总部，亚洲周刊独家专访五龙集团主席曹忠，以下为专访内容摘录：

如何看待传统汽车与新能源电动汽车的更迭？

关于传统汽车与新能源电动汽车的更迭，我想从宏观的汽车产业开始说起。不可否认，传统汽车作为一个以内燃机为动力核心的机械产品，是人类机械产品中最伟大的一个代表产品。但汽车发动机的原理，从一百二十年前到现在，一直没有太大变化，而是在内燃机的体系里不断提升。但由于以往的储能技术没有与汽车同时进步，新能源汽车的动力问题一直无法解决。如今，移动消费能源，就解决了这个问题。把固定的电能，转换到动力电池，再转换到汽车上，使得电力文明和汽车文明有了交互的可能性。简单来说，动力电池解决了，电气化就解决了。从技术角度而言，在人类发展的过程中，机械产品被电器产品替代，亦是一个趋势。

从这个角度再延伸，就是环保。在环保政策的挤压下，以内燃机为动力核心的传统汽车逐渐濒临排气污染指数极限。然而，新能源电动车却可以轻易达到环保标准。面对越来越大的环保压力，新能源电动车必将取代传统汽车。另外，从国家窗口、国家利益角度而言，发展电动车，能源使用相对安全，所以我认为国家亦会大力支持使用电动汽车。未来的新能源汽车，在电力供应结构方面，利用风能、太阳能发电的比例会越来越大。但是倚靠机油发动的传统汽车，燃料永远是油，性能无法提高。

中国在五年内将基本建成充电基础设施体系，建成四百八十万个充电桩，满足超过五百万辆电动汽车充电需求。但仍有不少人担心新能源汽车发展过于迅猛，导致充电桩供不应求，您怎么看？

我认为，应尽快满足基本能源供应，但对于未来电动车的充电问题，我们很乐观。据我所知，现在国家规定新建小区将全数安装电动车充电桩，政府办公处也下达相关要求。因此，充电桩与加油站并无可比性。试想，新能源汽车未来在住宅、办公室、充电站皆可充电。而传统汽车只有加油站一种选择，因此，并不用担心将来排队充电的情况。

我们曾经计算过城市用车的平均行车里程，在上海、北京，每日行车里程在50公里以下的占75%，70公里以下的占90%，100公里以下的占99%，并不需要频繁为电动车充电。所以，我们将充电站定义为整个电动车行业的售后服务，作为汽车运营的后勤保障。但是，对于传统车而言，加油站是唯一的。过去消费者为电动车充电，总是希望快充，其实没必要。例如在北京，既跑机场，又去颐和园，再要去朝阳同学聚会，一天东奔西跑了两三百公里，这种概率实际非常小。快充在我们看来，只占据用车的极小概率时间。